电动观光车

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电动观光车是一种纯电驱动的低速电动车，驱动电机就是它的动力系统总成。不同用途的观光车对电机系统的的需求也不同。比如一些高端的电动观光车就是使用新型的双机械端口能量变换器。

1997年，能量变换器的概念被提出，这种能量变换器有两个转子两套绕组，是双机械端口的最初结构形式。同年，T.Backstrom，C.Sadarangani等人提出了复合能量变换器（Integrated Bnerrgy Transdueer）的概念，简称IET。

2002年，瑞典C.Sadarangani和Erik Nordlund、Sylvain Chatelet等人报道研制出内外两个永磁电机结构的四象限变换装置（Four Quadrant Transmission 简称4QT）样机。4QT样机采用水冷定子机座冷却定子铁心极其绕组，强迫风冷结构冷去外转子铁心及其永磁磁钢、内电枢转子铁芯及其绕组。

2004年，荷兰学着Martin J.Hoeijmakers和Jan A.Ferreira等人报道研制出内外两个鼠笼感应电机结构的能量变换装置（Electrical Variable Transmission，简称EVT）样机。

2005年9月，美国俄亥俄州州立大学徐隆亚教授基于EVT的基本原理首先提出了双机械端口电机（简称DMP）的概念。电机的机械端口和电气端口一样，也可以根据实际系统的运行要求改变数量。这种设计理念为电机设计者提供了新的思路。

现代电机系统发展迅速，通过对前辈们的积累已经逐渐走向成熟化，多样化的发展方向。驱动电机也在各行业百花齐放。如包括电动观光车的电动汽车行业更是达到一个空前的高度。

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1.避免急减速、急加速运行，避免大电流冲击造成的电机寿命缩短；避免涉水运行，当水浸入电机后会对电机造成长久性的损毁。

2.每运行5000Km需请专业人员反省一次碳刷。特别是在湿润或许灰尘比较多的环境下运行时更应该增加这种反省的频次。改换碳刷时需将积碳清算洁净，必要时对换向器表面停止抛光处置。改换碳刷后需停止1000Km的磨合，在此时期严禁急减速运行。

3.手刹断电装置是一种对电机起保护的装置。所以应该常常反省手刹断电功用是否正常，严禁改装手刹断电装置。不要在手刹柄下放置杂物（手刹开关被遮挡或失效后能引起手刹断电功用的失效）。

4.常常反省电机接线柱的紧固状况，发现松动及时紧固。

5.常常反省电机表面，及时肃清表面的灰尘和泥土等。

在近几年电动观光车获得了疾速的开展，渐渐渗透了各个场所，其中一些景区、景点、楼盘成为了消费电动观光车的主力军，在大家热衷选购电动观光车的时候，有必要就电动观光车的优点与缺陷为大家剖析下，从而希望大家能更公正更片面的去看法电动观光车。

一、电动观光车优点

1、采用蓄电池供电驱动方式，本身不排放污染大气的有害气体，属于零排放零污染的新型电动车产品。

2、外观新颖、线条华美，契合现代人的审美观。

3、运行颠簸，速度为24KM/H，可在大水平上保证乘座者的人身安全。

4、制动器、前桥、后桥部件均采用国外知名品牌，有低噪音，免保护，故障率低的特点。

5、运行本钱低，相比同比燃油型观光车可增加不少的动力开支。

6、车身保养较复杂，不需停止复杂的发起机保养任务。

二、电动观光车缺陷

1、受到电机等部件因素影响电动观光车爬坡才能相对燃油型观光车来说较弱。

2、续行路程相对燃油型观光车较短，相对来说是电动观光车最来致命的一个缺陷。